很多时候，一个新鲜事物的发明者往往都不是将其推广、普及的功臣。在消费类电子品领域，苹果将触摸屏、智能操作系统、电子市场加以整合，引领了当今的智能手机市场。汽车领域中，混动虽非丰田发明，但却着实将目前这类车型打造成了丰田混动和其他。一家独大难道仅仅靠的是入行早？真正的答案就藏在演化4代的实物中。

● 70秒看懂全文核心

- 技术角度看，混动系统与纯电系统核心十分类似，都由电池、电机、电控组成，只是二者在整个动力总成系统中占比不同；

- 小型化、轻量化以及保证性能前提下降低成本是这21年间核心技术的发展趋势

- 产品方面，2019年丰田将推出卡罗拉PHEV、雷凌PHEV；2020年开始，产品重心转移至纯电动，首先将在中国推出纯电动C-HR和奕泽IZOA；

　　虽然目前在我国新能源政策中，混动车型并不享受各类补贴政策，但是从更高层次的节能、减排角度看，其对于环境保护的贡献毋庸置疑。对使用者而言，混动也没有纯电车续航里程不足的烦恼，因此从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车型销量已超过1200万台，他们仍在不断优化其混动系统软、硬件结构。其中的电池、电机、电控三部分的演进正是技术更迭的缩影。

● 电池：占用空间更少

　　传统燃油车中，汽油或柴油被储存在油箱中。纯电动车中，储能机构从油箱变为了电池组。混动车型因为既包含发动机，又包含电机，因此具有两套储能结构。技术的演变过程能看到电池组体积明显变小，重量降低，换来了更大的使用空间。

　　尽管如此，第一代普锐斯在日本本土的售价仍然达到了215万日元，作为对比，同时期尺寸、级别相差不多，代号AE110的C

　　值得注意的是，电池组小型化、轻量化开发还使得混动系统搭载车型进一步下探。在丰田本土产品序列中，小型车亦可选择混动车型。一方面消费者可以花更少的钱，享受到混动技术，另一方面对车企而言，混动车型的增多也有利于提高规模化效应，从而进一步降低混动技术开发、制造成本，从而进一步推动技术普及。

　　另外，这里说句题外话。丰田在初代普锐斯电池组的探索不仅影响了自家后续产品开发，还对其他企业产生了深远影响。近日21世纪后，新任社长丰田章男与一家美国公司进行了包括技术在内的商业合作，后者今日仍在大规模使用圆柱体电池。没错，这家美国公司就是近日在纯电动车领域呼风唤雨的特斯拉。当然，这是后话了，那段精彩的故事有机会我们再聊。

● 电机：小型化同时提升效率

　　丰田混动系统中最有代表性的技术就是ECVT，其中电机扮演着重要的角色。在技术发展过程中，它和电池一样向着小型化转变。另一方面，丰田的工程师也在不断提升其功率密度。

　　当下，众多中国新兴品牌选择纯电动车作为自己今后产品的驱动形式，他们认为以此可以避免因为内燃机积累不足的弱项。从丰田技术演变上不难看出电机的研发，亦或者说优化需要面对的挑战同样不少。

● 电控：优化冷却效果，提升耐用性

　　在混动系统中，分配电能使用方向的是PCU，其中还包含了直流、交流转换器以及变频器结构。在技术发展过程中，丰田在其第二代产品中增加了升压器，从而进一步缩小了电池组、电机体积，为车辆整体轻量化做出了不小的贡献。

 

　　最新一代的普锐斯基于TNGA模块化架构开发，PCU的优化使蓄电池重回发动机舱，这有利于工程团队在这一架构上开发尺寸更小的车型，进一步提升零部件通用率，达到合理控制成本的目标。

全文总结：

　　无论是曾经的过往，还是当下时代，试验室中永远不乏优秀的创意、技术，真正难能可贵的是如何将其投入量产，并大规模推广。从这个角度上看，丰田对于混动技术的不懈推进，与这项技术的发明者功劳不分伯仲。在混动技术推向市场的早期，年销量只有几百台时咬紧牙关的坚持，才铸就了今天销量超过1200台的辉煌记录。当然，面对即将到来的纯电动时代，挑战也才刚刚开始。